车评观察《车评社》第期

前言：大众入股江淮，这是一个热点，更是一出好戏。

虽说这出好戏的角色早已内定，但不少人看到大众入股江淮集团后，还是充满了很多问号。

比如，既然已跟江淮汽车合资，为什么还要入股后者的母公司?这对江淮大众会产生什么样的影响?

今年所有一线车企的财报注定都很难看，正是节衣缩食渡过难关的时候，大众加大布局中国市场意欲何为?

这究竟是一出怎样的“好戏”?

从三年前，江淮大众的挂牌说起

大众在中国市场要成立第三家合资公司，早在年下半年就传的沸沸扬扬。

到了年末，终于官宣，江淮大众正式挂牌成立。但按照当时的法规规定，大众在华的第三家合资企业江淮大众不能生产传统内燃机动力车型，因此双方组建的合资企业，是一家新能源汽车企业。

事实上，在江淮大众成立之后，不少人都不看好他们的合作。

因为江淮大众成立后，只在江淮瑞风S2车型的基础上，推出了一款电动车——思皓E20X，而这款电动车也没有进行任何像样的市场普及，甚至是生产。从首发到上市花了1年，到如今销量不到辆，在今年以来这款车的销量一直为零。

为何还坚持选择江淮?

这样说吧，虽然“开机发布会”后，影响力不尽如人意，车越卖越少。但“女主”江淮汽车却有着“制片方”梦寐以求的东西，即资质和产能，传统汽车和新能源车的生产、研发、销售资质，江淮手里都有。

虽说年江淮的年产量为42万辆，但其总产能却高达80万辆，也就是说有近一半产能闲置，也所以才会有蔚来汽车找江淮代工的故事。

综合来看，总市值不足百亿、却坐拥80万产能的江淮汽车，几乎是国内最性价比最高的合作伙伴。

那么既然角色选好了，“剧本”该怎么往下进行，大众可以说早就盘算好了。

谋划引进西亚特品牌

众所周知，大众汽车全球销量的一半都是来自于中国地区，这款市场简直就是一块大肥肉。

为了进一步巩固自己的地位，大众是想把自己旗下的“艺人”高效利用起来，去谋取更多的利益。其中，作为边缘化的“艺人”西亚特，在被大众扶持多次未火之后，大众便想借江淮这一“女主角”的资源，让西亚特一炮走红。

而这一次大众入股江淮汽车集团，增资江淮大众便是一个很好的契机。要知道，在成立江淮大众后，大众汽车的按兵不动或许就在等这个机会。

因为在年，发改委发布取消合资股比限制之后，江淮汽车、大众汽车集团(中国)、西亚特三方，曾两次签署了谅解备忘录，协议内容包括了江淮大众将于年前引进西亚特品牌，并共同进行电动化开发的计划。

彼时，西亚特旗下并没有电动车计划，而江淮大众又不具备内燃机动力车型生产的资质，而江淮大众作为一家新能源汽车企业，则又和西亚特签署了合作协议。

但在今年初，大众集团CEO赫伯特迪斯曾表示，大众集团将在年内完成对旗下品牌的发展策略调整，以降低运营成本和提升整体盈利能力。

据报道，大众集团计划提高大众，斯柯达以及西雅特三个品牌之间的定位差异化，具体方式为：推动西雅特向高端市场发展，同时将斯柯达集中在低端市场。根据规划，斯柯达未来的对手将是现代、起亚、达契亚等，西雅特的对手将锁定为以运动豪华定位闻名的阿尔法罗密欧。

由于年斯柯达品牌在中国市场失去了不少的份额，考虑到新品牌引进中国需要大量的投资，所以西亚特在年暂时不进入中国市场。

这也就意味着，此前西亚特与江淮签订的谅解备忘录里关于年前引进西亚特进入中国市场的计划，要缓一缓。

突遭延期，“好戏”推迟?

有消息称，预计年正式“杀青”。

其实，在“艺人延期进组”的情况下，大众汽车也没有停止自己的计划，可以说为了西亚特的顺利“出演”，已经做好了各种铺垫，也就出现了“大众收购江淮汽车集团50%股权，同时将江淮大众持股增加到75%”的操作。

此外，还有利好政策的传来，比如年中国将彻底取消合资企业股比限制，这也意味着“大电影”进度条逐渐清晰起来。

因此有不少小道消息说，江淮大众暂停引入西亚特品牌的原因并不是官方所表示的，因为年进入中国市场需要更多的投资，而是要等到年，当股比限制取消后，直接在中国市场投放“国产”西亚特。

而在这两年的空窗期，也正是西亚特研发一代新产品，提升品牌溢价的产品开发期。可以肯定的是，不出三年，西亚特就会以国产的身份，出现在江淮大众工厂的生产线上，借助大众品牌的光环，并卖出一个“好票房”。

虽然从业内来看，江淮大众并不被看好，都觉得撑不起这场“大戏”。但现在，故事发展已经打破了我们所有人的想象。

从江淮大众的合资，再到收购江淮汽车集团的一半股权，大众如此热衷于江淮，归根到底还是因为不愿意放弃中国这个广阔的市场，而江淮也可以帮助大众得到这一切。

写在最后：

目前来看，大众汽车是左携国轩右挽江淮，而其操盘的这出“好戏”或将是一个共赢的大结局。

值得注意的是，大众西雅特一次次冲进中国市场，又一次次“折戟而归”。而这一次，西雅特以“电动化”为切口“三进宫”，能取得什么成绩?

我们拭目以待吧。

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