CT6，凯迪拉克的全新车型，接近5.2米的车身长度，让它在面对宝马5系、和时占有绝对的优势。配置上，因配备了MRC主动电磁感应悬挂、ARS主动转向系统、鹰眼智能红外夜视系统及高清流媒体广角后视镜等多项安全科技装备，直追更高一级的“78S”。旗舰奥迪A6L奔驰E级从43.99万-81.99万元的售价来看，CT6正好与“56E”处于同一水平，但顶配车型的价格略高，甚至已经可以选择“78S”的入门版车型了，错位竞争是它策略上的优势，但是否真的有挑战更高一级车型的实力，才是我最关心的。相关阅读此前，易车网已经对进行过详尽的试驾测试，感兴趣的朋友可以点击下图查阅。此次，我们除了对CT6进行了公路体验外，还在封闭场地，对它的全系车型进行了性能和安全科技装备的测试。凯迪拉克CT6公路驾驶体验：此次，凯迪拉克CT6全系车型试驾分为公路体验和场地体验两种，在公路驾驶环节，厂家安排的是更为亲民的28T车型，28T车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，这款发动机服役于大部分凯迪拉克家族车型中，最大功率为kW，峰值扭矩Nm，这个参数在同级中独占鳌头，优势明显，28T车型还配备了RWD后轮驱动系统。传动方面与之匹配的是通用自主研发的8AT变速箱。相比早期的6AT，这款8AT变速箱使用了体积更小的主减速齿轮。低速齿比比6AT略高，高挡位可维持更低的发动机转速。直白点说，这款8AT变速箱会有更好的燃油经济性和平顺性。这是我第一次驾驶这款车型，给我的第一印象非常好，即便在高速阶段也不会给人憋闷或者拖沓的感觉，动力储备算得上充裕。柔和驾驶时，变速箱会把换挡时机控制在rpm以内，保持燃油经济性。在激进驾驶状态下，变速箱会根据驾驶者的意图，调整换挡时机。CT6的底盘质感也很好，给人的感觉扎实，稳当，即便在高速过弯时，悬挂也能给予足够的支撑。性能测试：在此前的CT6评测文章中，我的同事已经对40T车型（3.0TV6双涡轮增压直喷发动机，最大功率kW，峰值扭矩为Nm）进行了性能测试，0-公里的加速成绩为5.77秒，这与官方给出的5.7秒非常接近。这次在场地试驾中，我们针对性的对混动版车型进行了简单的性能测试，结果5.27秒的成绩给了我不小的惊喜，这要好于官方给出的5.4秒。麋鹿测试：麋鹿测试是检验车辆回避障碍能力的测试科目，具体方法是以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，让驾驶者体验出在极端状态下车子的悬挂系统和车身稳定系统的能力。40T车型还配备了MRC电磁悬挂，这条电磁悬挂可以自行探知路面的细微变化，然后利用液态磁化的磁粒子实时调整悬架的状态，速度快的吓人，每秒的反馈可以达到0次，行车中可以给驾驶者很大帮助，车身稳定性也非常出色，你甚至可以感觉到轮胎一直死贴着地面，再加上后轮主动转向系统的协助，日常驾驶中，对于车内乘客在转向并线时的舒适性也会有很大帮助。智能驾享跟我一起完成智能驾享科目的同样是40T车型，虽然CT6在中大型豪华车型中也算得上大块头，但在摆满桩桶的赛道中穿梭或调头也不会让你觉得它蠢笨，究其缘由是因为它所使用的主动转向系统。也许大家对11.9米这样的数字不太敏感，举个例子来说吧，CT6的转弯直径跟宝马3系处于同一水平，可别忘了，CT6的车身比5系还要大上一圈呢。CT6还配备了凯迪拉克首创的流媒体广角后视镜，这项功能可以通过全车的7个摄像头将车身后方的影像投显在10英寸内后视镜显示屏上，并且拥有80°广角超宽后方视野，相比传统的普通后视镜，视野上提升了三倍，视觉上给你的感觉，那绝对是实打实的高清画面，最重要的是，流媒体广角后视镜还不会受到车身结构、后排头枕和后排乘客的影响，挡住驾驶者的视野。此外，流媒体后视镜还可以根据当前环境的光线变化自动调整，达到最理想的影像效果。CT6的40T车型还配备了9大主动安全科技，从提醒预警到主动干预再到智能巡航，都能够很大程度的提升车辆行驶安全。其中，前后碰撞预警/预防制动系统，可以主动监测到车身周围的障碍物，并根据当前的行车速度，智能的采取不同的制动方式，以保证驾驶者的安全。当侦测到行人时，系统还会通过HUD飞航显示仪为你提前预警。紧急状态下，系统甚至可以自动刹停车辆，避免碰撞的发生，提高行车安全性。混动科技驾控在日常驾驶中，CT6混动版被设定为优先使用电机，在电量足够，柔和驾驶状态下，车辆会一直保持纯电动模式至km/h。而在暴力驾驶状态下，智能电控系统才会将发动机动力介入，这个时候就会体现出CT6混动版强悍的爆发力。在挂入M挡后松开油门，就算不踩刹车，系统也会自动进行能量回收所需要的制动力，给我的感觉就像是车子被拉住了一下，而这样的制动感在M1挡时显得比较强烈。当你熟悉了这款车之后，就可以通过换挡拨片来调节M挡的4个挡位，来对车辆进行不同强度的制动。总结：从设计上来说，即便放眼整个汽车市场，凯迪拉克的设计都是极具个性的，而CT6也继承了其家族式的前卫和高辨识度特征。配置方面，作为销售主力的28T车型已经足够丰富，而40T车型甚至可以比肩更高级别的“78S”。在冷兵器时代，讲究一寸长一寸强，这句话到了国内汽车市场同样适用，CT6在与“56E”的竞争中，尺寸上有着先天的优势，这就让它在空间方面的竞争中不落下风。动力上5.7s的加速成绩足以让许多伪钢炮羞愧，如果你为动力和科技型配置深深迷恋着，又不想对传统的“BBA”妥协，CT6的全能表现，会是中大型豪华车市场中上佳的选择，别忘了它还有混动版可以选择。